Wat kost een hoogwaardige laadkabel?

Zoek je online naar een laadkabel, dan zie je prijzen die ver uit elkaar liggen. De ene Type 2-kabel kost een paar tientjes, de andere een veelvoud daarvan, terwijl ze op de foto hetzelfde lijken. In dit artikel lees je waar het prijsverschil vandaan komt, waar je op moet letten en wanneer een goedkope kabel uiteindelijk duurder uitvalt.

Wat bepaalt de prijs van een laadkabel?

Vier dingen maken het grootste verschil:

• Stroomsterkte. Een 22 kW-kabel heeft vijf aders van 6 mm², een 11 kW-kabel vijf aders van 2,5 mm². Er zit dus bijna drie keer zoveel koper in, en koper is de duurste grondstof van een kabel.
• Lengte. Elke meter extra is meer koper en meer mantel. Het prijsverschil tussen de kortste en langste lengte is daarom merkbaar.
• Stekkers. Goede stekkers hebben verzilverde of vernikkelde contactpinnen, een stevige trekontlasting en een behuizing die tegen een val op het voetpad kan.
• Mantel en keuring. Een mantel van TPU die soepel blijft bij vorst kost meer dan PVC, en onafhankelijk laten testen door een instantie als TÜV kost ook geld.

Wat mag je verwachten per prijsklasse?

Zonder exacte bedragen te noemen, want die veranderen met de koperprijs, kun je de markt grofweg in drie groepen delen.

De goedkoopste kabels hebben vaak geen herleidbare keuring, dunnere aders dan de opgegeven stroomsterkte vraagt en een stugge PVC-mantel. Ze werken in eerste instantie, maar worden sneller warm en slijten bij de stekker.

Het middensegment is waar de meeste goede kabels zitten: de juiste aderdoorsnede, stekkers volgens IEC 62196, een onafhankelijk keurmerk en een mantel van TPU. Voor de meeste rijders is dit de beste verhouding tussen prijs en levensduur.

De duurste kabels zijn vaak merkkabels van autofabrikanten. De techniek is vergelijkbaar met een goede kabel uit het middensegment, je betaalt vooral voor het merk.

Wanneer is goedkoop duurkoop?

Een laadkabel voert urenlang een hoge stroom. Is het koper te dun of maakt een pin slecht contact, dan ontstaat warmte. Bij een goedkope kabel zie je dat terug in verkleurde pinnen, een zachte of vervormde stekker en een auto die het laden afbreekt. In het ergste geval raakt de contactdoos van de laadpaal beschadigd, en dat is een duurdere reparatie dan de kabel zelf.

Let daarnaast op garantie. Een verkoper die zijn product vertrouwt, geeft minimaal twee jaar garantie en heeft een adres in de Benelux waar je terechtkunt. Bij Voltrade krijg je twee jaar garantie op elke laadkabel.

Hoe herken je een goede laadkabel?

• De stroomsterkte en aderdoorsnede staan duidelijk vermeld: 16 A met 2,5 mm² of 32 A met 6 mm².
• De stekkers voldoen aan IEC 62196 en er is een onafhankelijk keurmerk, bijvoorbeeld van TÜV.
• De beschermingsklasse is minimaal IP54 als de kabel is aangesloten.
• De mantel is van TPU en blijft soepel bij vorst.
• Er is een duidelijke garantie en een aanspreekpunt in België of Nederland.

Twijfel je of een universele kabel van een onbekend merk te vertrouwen is, lees dan zijn universele laadkabels betrouwbaar.

Geef niet meer uit dan nodig

De grootste besparing zit niet in een goedkopere kabel, maar in de juiste kabel. Laadt je auto met maximaal 16 A per fase, dan heb je aan een 11 kW-kabel genoeg. Een 22 kW-kabel is dan duurder, zwaarder en levert geen minuut tijdwinst op. Laadt je auto met 32 A, op één of drie fasen, dan is de 22 kW-kabel wel de juiste keuze. Welke je nodig hebt, zie je per model in de keuzehulp.

Kies ook de lengte niet langer dan nodig. Hoe je dat meet, lees je in hoe kies ik de juiste kabellengte.

Wat kost laden met je eigen kabel?

De kabel zelf koop je één keer. Wat je daarna betaalt, is de stroom. Aan een publieke laadpaal betaal je het tarief van de exploitant, thuis je eigen prijs per kWh. De kosten per 100 kilometer reken je eenvoudig uit: het verbruik van je auto, meestal tussen 15 en 20 kWh per 100 km, maal je prijs per kWh. De kabel heeft daar zelf geen invloed op, zolang hij de volledige stroom van je auto doorlaat.